Díly MIM pro automobilový kabelový svazek

Představení produktu

Návrh automobilového kabelového svazku a výběr materiálu
Automobilový kabelový svazek je hlavním tělesem automobilové obvodové sítě a neexistuje automobilový obvod bez kabelového svazku. Se zlepšujícími se požadavky lidí na bezpečnost, komfort, hospodárnost a emise automobilů se kabelový svazek automobilů stále více komplikuje, ale prostor pro kabelové svazky v karoserii se stále zmenšuje. Středem pozornosti se proto stal způsob, jak zlepšit komplexní výkonový návrh automobilových kabelových svazků, a výrobci automobilových kabelových svazků se již nezabývají pouze postdesignem a výrobou kabelových svazků, ale společný předvývoj s automobilovými OEM se stal nevyhnutelný trend. Na základě několikaletých zkušeností s návrhem a výrobou kabelových svazků autor hovoří o obecném procesu navrhování a principech návrhu kabelových svazků.

Design obvodů pro vozidla
1. Návrh rozvodu energie
Zda je návrh napájecího systému vozu rozumný či nikoliv, přímo souvisí s běžným provozem elektrických součástí vozu a bezpečností celého vozu. Proto je výchozí bod navrhování kabelových svazků pro automobily ve všech zemích světa v zásadě založen na bezpečnosti. Elektrický systém vozidla se v zásadě skládá ze 3 částí.
Systém přímého napájení z baterie (běžně známý jako normální napájení nebo 30 výkon). Zátěže připojené k této části napájecího zdroje jsou obecně bezpečnostními nebo důležitými částmi automobilu. Hlavním účelem je co nejméně ovládat při dodávce elektrické energie do těchto částí, aby bylo zajištěno, že tyto části mohou normálně fungovat i v případě, že vůz nelze krátkodobě nastartovat. K údržbě místa atd. Jako jsou: napájení ECU motoru a snímače motoru, napájení palivového čerpadla, napájení regulátoru ABS, napájení diagnostického rozhraní atd.
Systém napájení ovládaný spínačem zapalování (běžně známý jako IG gear nebo smart power). Tato část elektrických součástek se využívá zásadně pouze za chodu motoru a je odebírána ze zdroje generátoru, čímž se zamezí možnosti soupeřit o výkon při nabíjení baterie. Například: napájení přístrojů, napájení brzdových světel, napájení airbagů atd.
Napájecí zdroj, který odlehčuje zátěž při nastartování motoru (obecně nazývaný napájecí zdroj ACC). Tato část elektrického zařízení obecně nese velké zatížení a při nastartování vozu nemusí pracovat. Obecně platí, že napájení zapalovače cigaret, napájení klimatizace, napájení přijímače, napájení stěračů atd.

2. Návrh ochrany vedení
Ochrana vedení má chránit vodiče a brát v úvahu ochranu elektrických součástí obvodu. Mezi ochranná zařízení patří především pojistky, jističe a tavné vložky.
(1) Principy výběru pojistek
ECU motoru, ABS atd. mají velký vliv na výkon a bezpečnost vozidla. Kromě toho musí být elektrická zařízení, která jsou snadno rušitelná jiným elektrickým zařízením, opatřena samostatnými pojistkami.
Elektrické komponenty, jako jsou snímače motoru, různá výstražná světla, vnější světla a klaksony, mají také větší vliv na výkon a bezpečnost vozidla, ale takové elektrické zátěže nejsou citlivé na vzájemné rušení. Proto lze takové elektrické zátěže vzájemně kombinovat podle situace a společně se používá pojistka.
Elektrické zátěže běžných elektrických zařízení nastavených pro zvýšení komfortu lze podle situace vzájemně kombinovat a společná se používá pojistka.
Pojistky se dělí na rychlotavné a pomalotavné. Hlavní součástí rychločinné pojistky je tenký cínový drát. Mezi nimi má pojistka čipu jednoduchou strukturu, dobrou spolehlivost a odolnost proti vibracím a je snadno zjistitelná, takže díly MIM pro automobilový kabelový svazek jsou široce používány; pomalá pojistka je ve skutečnosti slitina cínu Pojistka této konstrukce je obecně zapojena do série s obvodem indukční zátěže, jako je obvod motoru.
Pokuste se vyhnout použití stejné pojistky pro odporovou zátěž a indukční zátěž.
Obecně se kapacita pojistky vypočítá a určí podle maximálního trvalého provozního proudu elektrického zařízení a lze použít empirický vzorec: jmenovitá kapacita pojistky=maximální provozní proud obvodu ÷ 80 procent (příp. 70 procent).
(2) jistič
Největší vlastností jističe je jeho návratnost, ale jeho cena je vyšší a jeho použití je menší. Jističe jsou obecně tepelně citlivá mechanická zařízení, která používají různé tepelné deformace dvou kovů k tomu, aby se kontakty otevíraly a zavíraly nebo samy spojily. Nový typ jističe využívá jako nadproudový ochranný prvek pevný materiál PTC, kterým je odpor s kladným teplotním koeficientem, který se odpojuje nebo připojuje podle proudu nebo teploty. Největší výhodou tohoto ochranného prvku je jeho automatické zapojení po odstranění závady, bez ručního nastavování a výměny.
(3) Tavný spoj
Charakteristickým rysem tavné pojistky je to, že když linka prochází velkým proudem při přetížení, tavná pojistka může být spálena během určitého časového období (obecně méně než nebo rovné 5 s), čímž se přeruší napájení a zabrání se nebezpečným nehodám. Tavný článek se také skládá z vodiče a izolační vrstvy. Izolační vrstva je obecně vyrobena z chlorsulfonovaného polyethylenového materiálu, protože izolační vrstva je tlustší, takže se podívejte. Je tlustší než drát stejné specifikace.
Tavná pojistka je obecně připojena k obvodu přímo vedoucímu z baterie. Běžně používané jmenovité průřezy tavných spojů jsou 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2 a dokonce tavitelné články s větším průřezem, např. 8 mm2. Délka segmentu drátu tavné pojistky je rozdělena do tří typů: (50±5) mm, (100±10) mm a (150±15) mm.
Tavný článek by měl mít zřetelnou značku, a když je přepálený, značka by měla stále existovat pro snadnou výměnu. Tavné charakteristiky tavné vložky jsou uvedeny v tabulce 1.

3. Výběr a návrh relé
Relé se dělí na dva typy: proudový typ a napěťový typ. Obecně se o tom, zda zvolit relé, rozhoduje podle výkonu elektrického spotřebiče a nosnosti spínače. Běžně používaná reléová zařízení obecně zahrnují stěrače, klaksony, odmrazování, světlomety, mlhová světla, ventilátory, ofukovače, směrovky (blikačky) atd. Existují tři typy relé: 6V, 12V a 24V. Běžně používaná relé mají jmenovité napětí 12V.
Technické požadavky, které je třeba vzít v úvahu při výběru relé: ①dobrá spolehlivost; ② stabilní výkon; ③ nízká hmotnost, malá velikost, dlouhá životnost a malý dopad na okolní komponenty; ④jednoduchá struktura, dobrá vyrobitelnost a nízké náklady.

4. Principy návrhu zemního rozvodu
ECU motoru, ABS atd. mají velký vliv na výkon a bezpečnost vozidla a jsou snadno rušeny jinými elektrickými zařízeními, proto je nutné body uzemnění těchto komponentů nastavovat samostatně.
U systému airbagů by jeho zemnící bod neměl být nastaven pouze samostatně, ale pro zajištění jeho bezpečnosti a spolehlivosti je nejlepší použít dvojité uzemnění. Účelem je, že pokud dojde k poruše jednoho z uzemnění, systém může být uzemněn přes jiný zemnící bod, aby byl zajištěn bezpečný provoz systému.
Aby se zabránilo rušení, rádiový systém by měl být také uzemněn samostatně.
Uzemnění snímače slabého signálu by mělo být nezávislé a zemnící bod by měl být blízko snímače, aby byl zajištěn skutečný přenos signálu.
Ostatní elektrické komponenty lze vzájemně kombinovat a sdílet zemnící bod podle konkrétního uspořádání. Princip spočívá v uzemnění žehličky v blízkosti, aby se zabránilo příliš dlouhým zemnicím vodičům, které způsobují zbytečný pokles napětí.
Záporný vodič baterie, zemnící vodič motoru atd. mají velký průřez, takže délku a směr vodiče je nutné řídit, aby se snížil pokles napětí; za účelem zvýšení bezpečnosti jsou motor a karoserie vozidla obecně připojeny k zápornému uzemnění baterie odděleně;
Způsob uzemnění: Jedním z nich je uzemnění žehličky skrz spoj typu díry. Tato metoda musí zapečet teplem smrštitelné trubice na konci spoje pro izolaci; druhým je přímé uzemnění železa přes vnitřní zkratovaný plášť.

Trendový design 3D rozložení kabelového svazku
Tento proces má především simulovat směr a průměr kabelového svazku v různých oblastech, zvážit utěsnění a ochranu kabelového svazku skrz otvor a simulovat polohu upevňovacího otvoru a způsob upevnění kabelového svazku, jak je znázorněno na obrázku 1. Hlavní software používaný pro 3D elektroinstalaci je PRO-E, UG a CATIA.

Výběr a návrh konektorů
Konektor je hlavní součástí kabelového svazku. Výkon konektoru přímo určuje celkový výkon kabelového svazku a hraje rozhodující roli ve stabilitě a bezpečnosti elektrických spotřebičů celého vozidla.

1. Zásady výběru a návrhu konektorů
Výběr konektorů by měl zajistit dobrý kontakt s elektrickými součástmi, minimalizovat přechodový odpor a zlepšit spolehlivost. Upřednostňují se konektory s dvojitou pružinovou kompresní strukturou.
Konektor vybírejte rozumně podle průřezu vodiče a velikosti procházejícího proudu.
Pro plášť tupého kloubu v motorovém prostoru je z důvodu vysoké teploty a vlhkosti v kabině a přítomnosti velkého množství korozivních plynů a kapalin nutné zvolit nepromokavý plášť.
Pokud je ve stejném postroji použito stejné pouzdro, musí se barvy lišit.
Na základě celkové koordinace vzhledu vozu by měly být v motorovém prostoru preferovány černé nebo tmavé pochvy.
Aby se snížil typ a množství plášťů používaných pro tupé spoje kabelových svazků, upřednostňují se hybridní díly pro usnadnění montáže a upevnění.
U koncových konektorů pro airbagy, ABS, ECU atd., které vyžadují vyšší výkon, by se měly upřednostňovat pozlacené díly, aby byla zajištěna bezpečnost a spolehlivost.
Vnitřek konektoru baterie (svorka baterie) je kužel s kuželem 1:9; materiál bateriové svorky je pocínovaná měď, galvanizovaná měď nebo slitina olova a antimonu.
Proud, který mohou přenášet konektory různých specifikací, je obecně následující: 1 série, asi 10A; 2,2 nebo 3 série, asi 20A; série 4,8, asi 30A; 6.3 série, asi 45A; 7,8 nebo 9,5 série, asi 60A.

2. Analýza výkonnosti konektorových surovin (materiálů)
(1) Materiál pláště (plastové díly)
Mezi běžně používané materiály patří především PA6, PA66, ABS, PBT, pp atd. Autor shrnuje jejich konkrétní výkonnostní rozdíly, jak ukazuje tabulka 2. Při návrhu plug-inu lze volit různé materiály podle různých potřeb a plamen Do plastu lze podle aktuální situace přidat také zpomalující nebo zpevňující materiály, aby se dosáhlo účelu vyztužení nebo zpomalovače hoření, jako je přidání výztuže skelnými vlákny.

(2) Materiál koncovky (měď)
Měď používaná na konektory je hlavně mosaz a bronz (tvrdost mosazi je o něco nižší než u bronzu), z nichž velkou část tvoří mosaz. Kromě toho lze vybrat různé povlaky podle různých potřeb.

Kovové díly MIM lisované vstřikováním

Automobilový obor
Uvedena na trh s autodíly v 90. letech 20. století. V současné době automobilový průmysl přijal technologii MIM k výrobě některých složitých tvarů, bimetalických dílů a skupin mikro-malých dílů, jako jsou přeplňované díly, automobilové kabelové svazky, nastavovací kroužky, díly vstřikovačů paliva, lopatky, převodovky a komponenty posilovače řízení. . Počkejte. Automobilový průmysl je největším uživatelem vstřikovaných dílů MIM a představuje asi 60 procent průmyslu MIM.
Spotřeba dílů práškové metalurgie v Severní Americe, Japonsku a Evropě je 18,6 kg, 8 kg a 7,2 kg, zatímco v mé zemi je to pouze 4,5 kg. To také naznačuje, že v další fázi má domácí trh s automobilovými díly MIM v mé zemi velký potenciál. Vzhledem k tomu, že proces MIM odpovídá vývojovému trendu „miniaturizace, integrace a odlehčení“ autodílů, očekává se, že pronikání technologie MIM do oblasti autodílů v budoucnu poroste.

Proces vstřikování kovů

Delekce Ssystémy