Automobilový systém EGR Potrubní armatury Odlitky ztraceného vosku

Představení produktu

Technika pozadí

Dnešní auta mají v základu EGR (systém recirkulace výfukových plynů), který dokáže řídit výfukové plyny v sacím otvoru. Prostřednictvím recyklace výfukových plynů může snížit emise oxidů dusíku ve výfukových plynech vozidel a nakonec dosáhnout cíle snížení znečištění ovzduší.

V dosavadním stavu techniky je ústí trubky EGR po dlouhé době práce po stlačení svorkou prasklé, což vede k selhání výrobku. Aby se zlepšila pevnost části trysky, je na této části obvykle přidána konstrukce opěrného prstence, ale protože motor pracuje po dlouhou dobu za různých pracovních podmínek, opěrný prstenec se často uvolní a odpadne, což způsobí velmi velké bezpečnostní riziko pro motor.

Prvky technické realizace

S ohledem na výše uvedené nedostatky dosavadního stavu techniky je technickým problémem, který má užitný vzor řešit, navrhnout sestavu potrubí EGR pro motor s dobrou fixovatelností opěrného kroužku a dobrým prouděním vzduchu.

Technické řešení přijaté užitným vzorem k vyřešení technických problémů je navrhnout sestavu EGR trubky motoru, včetně:

tělo trubky, tělo trubky zahrnuje hlavní tělo a spojovací objímku připojenou k jednomu konci hlavního těla, hlavní tělo je propojeno se spojovací objímkou;

nosný kroužek, uspořádaný ve spojovací objímce, přičemž nosný kroužek je proti vnitřní stěně spojovací objímky;

Ve spojovací objímce je uspořádán upevňovací kroužek, jeden konec upevňovacího kroužku prochází nosným kroužkem a dosedá na vnitřní stěnu nosného kroužku a druhý konec upevňovacího kroužku dosedá na konec hlavního tělesa. oddělení.

Hlavní tělo a spojovací pouzdro jsou integrovány a otvor spojovacího pouzdra je větší než otvor hlavního těla.

Průměr otvoru na konci hlavního tělesa v blízkosti spojovací objímky se rovná průměru otvoru na konci upevňovacího kroužku v blízkosti hlavního tělesa.

Průměr otvoru upevňovacího kroužku se postupně zvětšuje od konce blízko hlavního tělesa ke konci daleko od hlavního tělesa.

Opěrný kroužek je uložen s přesahem se spojovací objímkou.

První vyčnívající okraj je opatřen na vnější stěně upevňovacího kroužku kolem obvodu opěrného kroužku, jeden konec prvního vyčnívajícího okraje je proti konci hlavního tělesa a druhý konec prvního vyčnívajícího okraje je připojen k Konce pojistných kroužků se setkávají.

Vnější stěna upevňovacího kroužku je opatřena výztužnými žebry a množstvím žeber po obvodu nosného kroužku, přičemž výztužná žebra jsou spojena s množstvím žeber a žebra jsou uspořádána ve směru výšky nosného kroužku, výztužné žebro je uspořádáno rovnoběžně s prvním konvexním okrajem.

Vnější stěna spojovacího pouzdra je opatřena druhým konvexním okrajem kolem spojovacího pouzdra.

Ve srovnání se stavem techniky má užitný vzor alespoň tyto příznivé účinky:

V užitném vzoru je sestava potrubních tvarovek systému Automotive EGR odlitků ztraceného vosku opatřena pevným kroužkem mezi tělem trubky a nosným kroužkem a pevný kroužek se používá k zalisování nosného kroužku v těle trubky, aby se zabránilo vyskočení nosného kroužku. odpadávání v důsledku vibrací motoru; Současně může upevňovací kroužek také hrát roli vedení proudu vzduchu, což je vhodné pro cirkulaci proudu vzduchu; kromě toho jsou nosný kroužek a tělo trubky uloženy s přesahem a pod stlačením upevňovacího kroužku je instalace pevnější a nosný kroužek nelze snadno spadnout.

Detekční systémy

Investiční lití měď Silica Sol