Investiční lití stopky přijímacího zařízení pro nákladní vozidla

Představení produktu

Nákladní automobily jsou důležitou součástí moderního podnikání. Kamiony využívají své velké vnitřní prostory k přepravě materiálu a zboží napříč kontinenty. Tyto komodity se nakládají a vykládají v různých zařízeních, včetně výrobců, přístavů, distributorů, maloobchodníků a koncových uživatelů. Velké silniční (otr) nákladní vozy se obvykle skládají z tahače nebo jednotky s kabinou a samostatného odpojitelného přívěsu. Přívěs je odnímatelně spojen s kabinou závěsným systémem, ve kterém jsou všechny Závěsný systém složen z tzv. točnice a rejdového čepu. Přesněji řečeno, návěsný čep je vytvořen podél předního konce dna přívěsu a kabina obsahuje tažné sedadlo obsahující podložku a přijímací drážku pro návěsový čep. Kvůli zatáčkám vyžadovaným na silnici se při připojování královský čep zasune do štěrbiny tažného sedadla tak, aby se přívěs mohl axiálně otáčet vzhledem ke kabině. Kabina zajišťuje pohon (např. prostřednictvím elektromotoru, pneumatického zdroje tlaku atd.) pro pohon sebe sama a připojeného přívěsu. Proto je mezi kabinou a přívěsem vytvořeno množství odnímatelných spojení pro přenos elektrické energie a pneumatického tlaku. Tlak vzduchu se často používá ve spojení s vlastním (odděleným) brzdovým systémem kabiny k ovládání nouzové a provozní brzdy. Elektřina napájí vnitřní osvětlení, vnější signální a provozní světla, motor zadních výklopných dveří, motor podvozku (pokud je k dispozici) atd.
V průběhu moderní éry pozemní dopravy prováděl připojování elektrických a pneumatických vedení, zvedání a spouštění podvozku, ovládání zadních otočných dveří přívěsu (swingdoor) a kontrolu vozidla ručně řidič. Například, když je třeba propojit kabinu a přívěs, musí řidič po nacouvání k přívěsu pro připojení závěsu nákladního vozidla k závěsnému čepu přívěsu opustit kabinu, aby toto vše dokončil. Přesněji řečeno, řidič musí natočit podvozek tak, aby návěsný čep zapadl do tažného sedadla, aby jej plně zapadl, a vyšplhá se na zadní část podvozku kabiny, aby uchopil sadu zatahovacích hadic a kabelů rukou ze zadní části vozu. kabina. (dopravující vzduch a elektřinu) a jejich upevnění na odpovídající spojovací prvky na přední části nástavby přívěsu. Při odpojování přívěsu od kabiny je proces obrácený. To znamená, že operátor musí vylézt nahoru a odpojit hadice/kabely, umístit je na místo a poté stočit podvozek dolů, aby zvedl závěsný čep, aby se uvolnil držák vleku. Za předpokladu, že se má přívěs vyložit (například po nacouvání do nakládací rampy), řidič by musel dojít k zadní části přívěsu, aby odemkl otočné dveře přívěsu, otočil je dozadu o 270 stupňů a pak (obvykle) zajistil každé dveře na stranu přívěsu. V závislosti na typu přívěsu se zadní dveře mohou srolovat (spíše než otevřít) a/nebo použít jiné metody pro přístup k nákladu. Další funkce, jako jsou poplašné systémy nakládací rampy, zarážky, které zabraňují náhodnému rozjetí přívěsu, a zamykací mechanismy, které zamykají přívěs k doku, všechny vyžadují lidskou obsluhu a sledování, aby byla zajištěna správná funkčnost a bezpečnost. Když kamiony a přívěsy couvají, jejich velká délka, šířka a výška vytvářejí velká mrtvá místa a představují mnoho podobných bezpečnostních rizik.
Další výzva pro kamionovou dopravu spočívá v intermodálních operacích, kde se k přemísťování kontejnerů mezi různými druhy dopravy používají nákladní vozy. Přesněji řečeno, v kolejištích musí být kontejnery přemisťovány mezi železničními vozy a přívěsy ve specifickém pořadí a směru (zepředu dozadu, když jsou dveře vzadu). Stejně tak pořadí a směr jsou důležité při práci v terminálech, kde se kontejnery vykládají z lodí.
V průběhu let bylo navrženo mnoho řešení pro automatizaci jednoho nebo více z výše uvedených procesů, čímž se snižuje práce řidiče. Bez ohledu na to, jak efektivní jsou tato řešení teoreticky, průmysl nákladní dopravy stále spoléhá na ruční metody popsané výše pro připojení a odpojení přívěsů a tahačů/kabin.
S příchodem samořiditelných vozidel existuje potřeba dále automatizovat mnoho funkcí, které byly tradičně prováděny ručně nebo z pohodlí.
 

Detekční systémy

Investiční lití měď Silica Sol